永眠（廃車）

Ventoを廃車にしてきた．
総走行距離　46,000km．

引き取られていく時は，なんともいえないもんだ．
家に来てから13年ほど，お世話になったし．

長い距離を走らせる事が出来なくて，申し訳なかった．
けれど，生活環境が大きく変わる事，燃費の悪さ等で手放しました．
次の車の為に，お金も貯めたいので．

故障が多いのは，どうしようもないけど，
それを補って余りある，走りが印象的だった．

きっと，次に新車を買うならば，VWの車にするでしょう．
そのくらい，とても良い車だった．


ありがとう．Vento.

手放すかも

前回，ディーラーで応急処置として油を差してもらったおかげか，
異音は消滅．

その代わりに，そろそろタイミングベルト回りが，怪しい音．

ハブベアリングとハブの交換は，違う所に見積もりをしてもらったら，
どうやら 25,000 円くらいで，作業をやってもらえるらしい．

けど，来年度はきっと自動車税の 10 % 割り増し．
ハイオク＋燃費悪いし．
乗れたとしても，土日のみ．
行き先は・・・特になし．

今年度末を機に，手放すかも．


話は変わって，ハブリングのお話．

市販されているハブ径 77 mm のホイールを付ける為に，
ハブリングを買って付けてみた．
ヤフオクで売っているヤツ．

アルミ製のせいか，こまめに締めつけを確認しないと，
結構緩んでいる事がよくある．

締めつけ方が悪いのかな．

それとも，アルミが弾性変形止まりで，
戻ろうとする力が強いんだろうか？

フロントハブベアリング

フロント左辺りから，
走行中に「キーキー」音がするようになってしまった．

色々な人のページを見たり，自分で調べてみると，
ハブベアリング辺りが怪しい．

原因を確定するために，ディーラーで見てもらうと，
やっぱりハブベアリング辺りが怪しいらしいとのこと．
見積もりは，ハブベアリングとハブ交換で48,000円．
嫌な予想が当たってしまった．

ハブベアリングの交換だけで，なんとかならないものかね．

プラグ交換後の燃費-2

結論からすると，

電装系を換えたからといって，燃費にはほとんど影響が無い．
(Ventoだけ？)

燃費に一番影響するのは，
1.どういった走行シーンか？
2.運転の仕方

でしょう．きっと．

ちなみに市街地走行(主にお買い物)
131.4km走行で，8.03km/l

遠出（千葉ー霞ヶ浦）
188.5km走行で11.63km/l

やっぱり，田舎の方に行って，
信号の少ない道を行かないと，良い燃費は期待できないみたい．

プラグ交換後の燃費

プラグとプラグコードを換えた後の燃費を，満タン法で計測．

その結果，高速道路では11.0km/l→11.8km/l
と，若干の改善．(約107%)
走行条件は，荷物満載，人満載.
速度は100〜110.

市街地走行では，8.3km/l→8.7km/l
とこちらも若干の改善．(約105%)

どっちもかなり微妙．
改善したといえば，改善したし．
誤差の範囲内と言われれば，そうとも取れる．

この車で，良い燃費を出そうというのは，無理なのかも．

点火系交換

未だに43,800kmも走っていないけど，
既に13年も経過しているので，プラグコードとプラグの交換を実施．

交換したのは共にNGKの製品で
プラグが，イリジウムMAX　　BPR6EIX-P
プラグコードが，RC-VWX04．

プラグコードについては，パワーケーブルにする事も
考えたけど，2つの理由からあえてパワーケーブルは選択せず．

1.値段の差が小さい．
2.ホームページに載っているプラグコードと，パワーケーブルの
比較図で，パワーケーブルの優位点を読み取れなかった．
(全ての領域において，パワーケーブルが優れた結果を
残していなかったから．)




写真は13年も頑張ってくれていたプラグ達．
Ventoの純正で入っているプラグは，特殊なんですかね．
一般的な形状と思っていた形とは違いました．
そのおかげで，今まで付いていたプラグが，
どういった状況にあったのか，よくわからない．

換えた後の印象は，換えても換えなくてもほとんど同じ感じ．
エアフィルターを換えた後の方が，
アクセルペダルが軽くなった感じが強かった．

今度旅行に行くので，その時に燃費計測をするつもり．

ATF交換

総走行距離が40,000kmを超え，
シフトショックを感じるようになったので，
ディーラーで交換．

フルードの温度管理が肝らしいので，3〜4時間のお預かり．
これが，今回ディーラーに頼もうと思った理由の１つ．

今回かかった費用は，合計18,942円．
内訳は，
ATF交換工賃　　　7,560円
ATFオイル　4l　　11,340円
ガスケット　　　　　42円

ATFフルード交換中に，代車としてGolf4 GTX(初年度登録H.12)
に乗りました．

かなり上位グレードだったせいか，シートは革．
アクセルのレスポンスはかなり良．
1.8lとは思えないくらい，とても速く感じた．
2.0lに乗っているのが，悲しくなるぐらい．
やっぱ，新しいって良い．
　

エア抜き

ブレーキのエア抜きを実行．
前回のちょっとばかしハードなドライビングをしたおかげか，
どうもブレーキの感触がおかしかったので，実行．

そして，車歴3台目にして初めて
「ブリーダーのキャップ」
を見ました．
ブリーダーのキャップってああなっているだね．
タイヤのバルブキャップと同じ感じなんだね．
勉強になりました．

エア抜き後は，若干ブレーキの踏みごたえが復活し，
問題なし．


＋エンジンオイル，オイルエレメントの交換

GOLF3のオイルエレメントは外しにくいったらありゃしない．
どうすれば，手にオイルを付けずに，交換できるんでしょう．
今までの車で，最も作業がしにくい．

(総走行距離　　　40,040km)

ガラス落ち

Ventoのガラスが落ちた．

ガラスが上がったままで，動かなくなるなら，問題ない．
が，今回は空けっぱなしで，閉まらなくなってしまった．

とりあえず，むりやりガラスは持ち上げて，梱包用のテープで仮止め．

音を聞く限りだと，モータが空回り．
ASSY交換じゃなくとも行ける気がするけど，なんたって，外車ですからねえ．
ちなみに，ASSY交換すると，5,6万円かかるみたい．

二度と開かなくていいから，はめ殺しにしたい．

Ventoで南千葉

現在の我が愛車．おVentoさんで，南千葉サーキットを走ってきました．

走っている姿は，「誰かさんを連れ去り（または，追ってから逃げる為に），
くねくね道を飛ばしている車．」みたいな感じだったそうです．

タイムは手元のストップウォッチで，38秒ぐらい．
ノーマル状態にしては，良いタイムでは？
と，勝手に思ってます．かなりのポテンシャルを感じました．
シートのホールドがもっと良ければ，それだけでもタイムアップしそう．

スペアタイヤまで下ろしたけれど，やっぱり重さは隠せず．
意外とブレーキ効きません．ABSの反力が結構きます．
デフがオープンなので，立ち上がりでアンダー傾向．

ボディはしっかりで，ねじれは感じられず．
サスペンションが良く働いている感じでした．

加速はまあまあで，一番奥のヘアピンの直前で，
瞬間的に80km/h出てました．
進入でもう少し勇気を出せば，楽に80km/hは超えるかも．

冷却水交換

通しっぱなしの車検から，早くも3ヶ月以上経過．
車検通した後にやった作業と言えば，オイル交換ぐらい．
もっと色々やりたい事は盛りだくさんなのに．

で，今回は，おそらく2年以上ぶりであろうクーラント交換．
以前，ヤフオクで買っておいた，サードパーティ製の
整備書（英語版）とにらめっこ．

国産と違って，ラジエイターの下に抜き用の穴がないんだよね．
しょうがないので，ラジエイターの下から出ているホースを抜くらしい．
抜くのは，ラジエイターと繋がっているホースの，車体側．

整備書には，
「時々外しにくいですが，丁寧に抜いてね．」
といった事が書いてありました．（意訳）
が，ちょうど「時々」の場合みたいで，なかなか抜けません．

なので，マイナスドライバーを隙間に入れたり，
ドライバーでテコの原理を使ってみたりで，そこそこ荒めに抜きました．
元に戻す時は，外す時よりも簡単で，あっさりとはまりました．

感想としては，あまり抜けないんだなあ．という事と，
抜いた冷却水は結構汚れているなあ．の2点．
やっぱり，定期的に交換した方が良いみたいです．当然の事ですがね．

最近気になるのが，エンジンの内部洗浄．
7,000円ぐらいでできそうなので，非常に気になる．
あれ，効果あるんだろうか？

車検ゲット

ユーザー車検で車検取ってきました．これで，法律上は2年間乗れます．

係員の方に，
「今回が初めてなので教えていただけますか」
と言えば，かなり丁寧にサポートしてもらえました．
指示が表示される表示板を見れば済む事なんだけど．

行く前に，とりあえず調整していった光軸はやっぱり不合格．
雨が降っていたので，光軸だけは近くにある予備車検場にて調整依頼．
料金は3,000円．調整に要した時間は2,3分程度．
安いんだか，高いんだか．

テスター屋さんて，結構良い商売だなあ．
場所と，初期投資さえすればものの数分で3,000円もらえるんだから．
設備投資も，一度買ってしまえば，後はメンテナンスだけだし．


これから先，交換予定＆調整予定
・エンジンオイル＆フィルター
・エアクリーナー
・室内用のエアクリーナー
・ブレーキフルード
・もうちょっとテンションを掛けたいVベルト
・ATF
・ブレーキパッド

お金がかかるかかる．

[車]vento燃費2回目

今回の燃費は8.3ｋｍ/ｌ

今回は千葉ー東京往復込み．関東一円が行動範囲で主に街中走行だと，この数字が平均なんでしょうね．

[車]ル・マン702

ル・マン702に履き替えて，やっと200km程走行．

使用感は
・純正のコンチネンタルよりもロードノイズが大きい．
・グリップ力はほとんど同じ感じ．
といったところ．

もっと静粛性が欲しい．けれど，ル・マンよりも上級グレードのタイヤは14インチではなかなか無い．ヨコハマのdBとかぐらい？お金との釣り合いを考えたら，この辺が妥当なのかも．

現行ではル・マンシリーズは703になっているみたいだけど，ほとんど同じでしょう．同じシリーズ，同じ位置づけだし．

[車]vento燃費

燃料ゲージの動きがあまりに速いので，ventoの燃費を計ってみた．

記録8.2km/l

加速時の回転数は2,000回転付近に保ち，エンジンブレーキをできる限り多用．2.0lクラスなんだし，このくらいがいいところでしょう．

この車の燃費が悪い理由は，ギア比またはギアチェンジのタイミングだと思う．定速走行でも2,000回転付近．2,0lクラスならもっと低い回転数でも，充分な力があるはずなんだけど．当時のフォルクワーゲンは，日本仕様で手を抜いてたんでしょうか？

[車]タイヤがうまく入らない

現在乗っているventoは新車として購入してから，タイヤを一度も替えてないんです．未だにスリップは出ていないが，サイドウォールに細かいヒビ入り状態．怖いんでタイヤ交換．

新しくチョイスしたのはダンロップのルマン702．現在は703らしいですが，安い事もあって型落ちを購入．これが悲劇の始まり．

悲劇その1：手元に来たタイヤは2004年製造が1本．2005年製造が3本．
確実に，売れ残りをつかまされました．せめて，2本2本にして欲しかった．

悲劇その2：4本中2本が，どうしても空気が入らない．
微妙なスキマに阻まれ，どうしても空気が入れられず．結局，友人が働いているスタンドでやってもらった．@420円

悲劇その3：やってもらった1本の空気が抜けやすい．
どうやら，バルブが良くないみたい．このおかげで空気が入らなかった可能性大．またお金かかるし．

なんか，ラリータイヤ組むより大変だったんすけど！おかしい．

vento(1HADY)の純正ホイール情報
PCD：100　　4穴　　14インチ
リムサイズ:6J

GLiの標準タイヤサイズ
185-60-14

[クルマ]悲しい性

ゴミラゲの寿命が尽き，はや一週間．と同時に，元親の車に乗り換え．

ドイツの国民車は質が高い．意外とロールしない．おかげで，そこそこの速度でコーナー進入が可能．でも，高速を走らない限りは，燃費が悪すぎる．とりあえず，今のところ8~9km/lぐらいの感覚．燃料ゲージの針の動きが速い．

何を隠そう，ATの車を保持するのは初めて．色々と今までの癖が抜けない．左足が動いたり，ギヤチェンジしようとしたり，クリープに驚いたり．後，エンブレがほとんど効かないのはしんどい．

今の車はほとんど気を使う必要がなく，運転が凄まじく楽．そのおかげで，注意力が散漫になってしまっているみたい．事故を起こさないように注意しないと．